德國倍加福 P+F 傳感器技術(shù)數(shù)據(jù)

倍加福提供的傳感器具有集成電纜或快速接頭。過去人們常常*有集成電纜的傳感器，因?yàn)楸绕鹂焖俳宇^的方案，它可以提供更高的IP等級(jí)。今天，現(xiàn)代化的接插件可提供相應(yīng)的IP等級(jí)，并具備可任何時(shí)候簡(jiǎn)易地更換傳感器的優(yōu)點(diǎn)，從而在維修時(shí)節(jié)省時(shí)間和金錢。一體化，澆注式的快速插件有標(biāo)準(zhǔn)的M12和M8 樣式，它們可快速地插入設(shè)備,這種高性能插頭已在范圍內(nèi)使用。它們可用于有油的，骯臟的和潮濕的工業(yè)環(huán)境，并達(dá)到較高的防護(hù)等級(jí)， IP68/69K。當(dāng)數(shù)量較多的傳感器應(yīng)用于狹小的空間時(shí)，倍加福也提供多路接線盒以減少電纜數(shù)量。使用它可容易更換損壞器件，并增加系統(tǒng)設(shè)計(jì)靈活性。

威斯特專業(yè)銷售德國倍加福P+F電纜插頭，我們?cè)诘聡歇?dú)立分公司，專業(yè)的海外團(tuán)隊(duì)之間與工廠簽約采購，保證給您一個(gè)合理有優(yōu)勢(shì)的價(jià)格，貨期短，省去中間環(huán)節(jié)，*，期待您的咨詢！

技術(shù)數(shù)據(jù):
M8樣式
標(biāo)準(zhǔn)電流：4 A
標(biāo)稱電壓:24 V DC
符合 IEC 61076-2-101 的額定電壓:60 V
電阻值:< 5 mOhm
額定溫度（可移動(dòng)電纜）:-25 °C ... 100°C*
澆注的頭和觸點(diǎn)的材料:TPU and CuSn/Au
腐蝕程度:3
上緊時(shí)防護(hù)等級(jí):IP67
電纜類型（導(dǎo)線設(shè)計(jì)）:多股線，柔性的 (19 mm x 0.15 mm)
PUR電纜（外層PUR，絕緣PP），灰色:無鹵素，防火符合 VDE 0472 part 804
M12樣式
標(biāo)準(zhǔn)電流：4 A
標(biāo)稱電壓:24 V DC
符合 IEC 61076-2-101 的額定電壓:300 V DC
電阻值:< 5 mOhm
額定溫度（可移動(dòng)電纜）:-25 °C ... 100°C*
澆注的頭和觸點(diǎn)的材料:TPU and CuSn/Au
腐蝕程度:3
上緊時(shí)防護(hù)等級(jí):IP67 / IP68 / IP69k
電纜類型（導(dǎo)線設(shè)計(jì)）:多股線，柔性的 (19 mm x 0.15 mm)
PUR電纜（外層PUR，絕緣PP），灰色:無鹵素，防火符合 VDE 0472 part 804
超過 80 °C 時(shí)必須考慮機(jī)械強(qiáng)度降低，電纜可移動(dòng)應(yīng)用zui低至-5 °C.
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的工作原理以及常見問題解決

引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能；氣體在壓縮機(jī)德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。

渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“德國費(fèi)斯托FESTO氣缸”。德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）、自動(dòng)化控制、機(jī)器人等等。

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：

1）缸筒

缸筒的內(nèi)徑大小代表了德國費(fèi)斯托FESTO氣缸輸出力的大小。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。

CM2德國費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長德國費(fèi)斯托FESTO氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。

3）活塞

活塞是德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料。活塞的寬度由密封圈尺寸和必要的滑動(dòng)部分長度來決定。滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡死。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿

活塞桿是德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼、表面經(jīng)鍍硬鉻處理、或使用不銹鋼、以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。

5）密封圈

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型。

6）德國費(fèi)斯托FESTO氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑德國費(fèi)斯托FESTO氣缸。

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的工作原理

根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇德國費(fèi)斯托FESTO氣缸時(shí)應(yīng)使德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的輸出力稍有余量。若缸徑選小了，輸出力不夠，德國費(fèi)斯托FESTO氣缸不能正常工作；但缸徑過大，不僅使設(shè)備笨重、成本高，同時(shí)耗氣量增大，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu)，以減少德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的尺寸。

下面是德國費(fèi)斯托FESTO氣缸理論出力的計(jì)算公式：

F：德國費(fèi)斯托FESTO氣缸理論輸出力（kgf)

F′：效率為85%時(shí)的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）

D：德國費(fèi)斯托FESTO氣缸缸徑（mm)

P：工作壓力（kgf/C㎡）

例：直徑340mm的德國費(fèi)斯托FESTO氣缸，工作壓力為3kgf/cm2時(shí)，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?

將P、D連接，找出F、F′上的點(diǎn)，得：

F=2800kgf；F′=2300kgf

在工程設(shè)計(jì)時(shí)選擇德國費(fèi)斯托FESTO氣缸缸徑，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出。

例：有一德國費(fèi)斯托FESTO氣缸其使用壓力為5kgf/cm2，在德國費(fèi)斯托FESTO氣缸推出時(shí)其推力為132kgf，（德國費(fèi)斯托FESTO氣缸效率為85%）問：該選擇多大的德國費(fèi)斯托FESTO氣缸缸徑?

●由德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的推力132kgf和德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的效率85%，可計(jì)算出德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)

●由使用壓力5kgf/cm2和德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的德國費(fèi)斯托FESTO氣缸便可滿足使用要求。

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的常見故障問題及原因

⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

⒉汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。

⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對(duì)汽缸進(jìn)行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生1的變形。

⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因，使內(nèi)缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形。

⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對(duì)；汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合。

⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起停或是增減負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛，如果應(yīng)力不足，螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好，螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力就會(huì)不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。

⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會(huì)把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會(huì)集中于中部，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏。

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞，德國費(fèi)斯托FESTO氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以，當(dāng)?shù)聡M(fèi)斯托FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí)，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心，以保證活塞桿與缸筒的同軸度；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí)，須及時(shí)更換；若德國費(fèi)斯托FESTO氣缸內(nèi)存在雜質(zhì)，應(yīng)及時(shí)清除；活塞桿上有傷痕時(shí)，應(yīng)換新。

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn)，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心；檢查油霧器的工作是否可靠；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)?shù)聡M(fèi)斯托FESTO氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí)，應(yīng)及時(shí)清除。

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致。此時(shí)，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。

德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對(duì)此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。